Apr 202011
 

VD / Flygplatschef

Lennart Näslund
0950-275 61
lennart.naslund@lycksele.se

CATS

Anders Gelfgren
0950-275 63
anders.gelfgren@lycksele.se

Stationschef

Torbjörn Nilsson
0950-275 65
torbjorn.nilsson@lycksele.se

Incheckning / Information

0950-275 55
flygplatsexp@lycksele.se

Handling request

Anders Israelsson
0950-275 65
handlingrequest@lycksele.se

Expeditionsansvarig

Sara Salomonsson
0950-275 55
sara.salomonsson@lycksele.se

Flygtrafikledning

0950-275 60
0950-151 07 Fax
lyckseleflygplats.ats@lycksele.se

Fordonsunderhåll

Patrik Nordenstedt
0950-275 65
patrik.nordenstedt@lycksele.se

Fälthållning / Byggnad

Ambjörn Nilsson
0950-275 65
ambjorn.nilsson@lycksele.se

Underhåll Banljus

Anders Israelsson
Kjell-Gunnar Hjalmarsson
0950-275 65
anders.Israelsson@lycksele.se
kjell-gunnar.hjalmarsson@lycksele.se

Flygplatsskydd

Sofia Eriksson
0950-275 63
sofia.eriksson@lycksele.se

Marknadsfrågor

0950-275 55
flygplatsexp@lycksele.se

Brand- & Räddning

Peter Karlsson
0950-275 65
peter.karlsson@lycksele.se

Ramp / Fälthållning

0950-275 65

Flygbränsle

Carl-Bertil Essebro
Anders Israelsson 0950-275 65
carlbertil.essebro@lycksele.se
anders.israelsson@lycksele.se

Enterlapland / Bokning

Ulla-Britt Holmgren
0950-275 50
enterlapland@lycksele.se

Styrelse

Ordförande

Ingrid Ölmebäck

Vice Ordförande

Anna-Karin Jonsson

Ledamot

Marika Lindgren
Sven Roosqvist
Martin Karlsson

Ersättare

Annelie Bygdén
Petra Svedin
Birger Emanuelsson
Fredrik Holmgren
Catharina Viktorsson

 

Apr 202011
 

Funderingarna på en flygplats i utkanten av Lycksele började smidas redan i slutet av 1950-talet.

Första utbyggnadsetappen genomfördes i början av 1960-talet och flygplatsen användes för sportflyg, skolflyg och affärsflyg. År 1968 godkändes flygplatsen som trafikflygplats med en banlängd på 1100 x 30 meter.

Den första passagerartrafiken, en kommersiell taxiflyglinje, flögs under åren 1968-1974 mellan Lycksele och Stockholm/Bromma – den längsta taxiflyglinjen i landet. Flygningarna utfördes av Lapplandsflyg AB med en ”Beech 65-B80 Queen Air” med plats för åtta passagerare.

Mellan åren 1974-1978 bedrev Lapplandsflyg trafik på sträckan Vilhelmina-Lycksele-Umeå.

Från 1978 till 1987 fanns inget flyg till/från Lycksele. Men i september 1987, närmare bestämt den 21 september återupptogs matartrafiken Vilhelmina – Lycksele – Umeå av flygbolaget Swedewings. De använde sig av en ”De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter” som rymde 19 passagerare. Swedewings flög denna sträcka t.o.m. 1992-11-15, därefter tog Skywings över.

1992 byggdes och förlängdes även rullbanan från 1100 till 1552 meter och det moderna instrumentlandningssystemet (ILS) installerades. Även tillbyggnad av terminalen utfördes. 1992-11-16 tog Skywings över flyglinjen Vilhelmina – Lycksele till Umeå med en ”Embraer EMB110 Bandeirante”, den rymde 15-18 personer. De bedrev vår matartrafik under den här tiden och fram t.o.m. 1994-08-14.

Redan i maj 1994 började Skyways trafikera Lycksele – Arlanda med en ”Saab 340” som tog 33 passagerare. Det här var endast under en försöksperiod med tre turer i veckan; måndag, fredag och söndag. Först den 15 augusti 1994 tog Skyways över all trafik permanent och hade nu avgångar till Arlanda sju dagar i veckan.

År 1995 etablerade försvarsmakten en ambulanshelikopterbas vid flygplatsen. Ambulansflygningarna utfördes på uppdrag av Västerbottens landsting. Under 1996 ersatte man Saab 340 till en Fokker 50 som rymmer 50 passagerare.

December 2001 övertog Lufttransport AB avtalet om ambulansflygningar åt Västerbottens landsting från försvarsmakten. Lufttransport AB etablerade en ambulanshelikopterbas på flygplatsen. Försvarsmakten lämnade därefter flygplatsen.

År 2002 byggdes en uppställningsplatta för större flygplan. Plattan dimensionerades för bl a BOEING 737, MD-80 eller motsvarande. Under 2002 hade Rikstrafiken en flygupphandling på en del flyglinjer i norra Sverige, kallad ”Allmän Trafikplikt”. Danish Air Transport vann anbudet och började i slutet av oktober trafikera flyglinjen Vilhelmina – Lycksele – Arlanda. Till en början trafikerades flyglinjen med en ”ATR 42” som rymde 46 passagerare för att senare bytas ut till en ”ATR 72” som rymde 68 passagerare. D.A.T. flög endast Vilhelmina – Lycksele – Arlanda fr.o.m. 2002-10-27 t.o.m. 2003-06-19.

Den 20 juni 2003 fick Skyways förtroendet att ta över trafiken efter D.A.T. på Vilhelmina – Lycksele – Arlanda. Drygt ett år senare, den 18 april 2004 ändrade Skyways linjen till Arvidsjaur – Lycksele – Arlanda. Flyglinjen trafikerades av en Fokker 50 som rymmer 50 passagerare. Skyways tecknade avtal med Rikstrafiken för att trafikera linjen Arvidsjaur – Lycksele – Arlanda t.o.m. 31 oktober 2008.

År 2004 breddades och förlängdes rullbanan från 30 x 1552 meter till 45 x 2000 meter. Flygplatsen fick nu möjlighet att ta emot större jetflygplan.

Maj-augusti 2005 förlängdes banan 90 meter i söder för start. Ny toppbeläggning av asfalt påfördes banan. Ny inflygningljuslinje från söder. Juni-november 2005 byggdes verkstadsbyggnaden ut för fordon med 300 kvadratmeter. I juni 2006 startade byggnationerna av den nya terminalbyggnaden på 850 kvadratmeter.

Oktober 2006 började Skyways flyga med en SAAB 2000 till och från Arlanda. Det svenska flygbolaget Air Express opererade flygplanet för Skyways. Under perioden 15 januari – 29 april 2007 flög Skyways vissa avgångar på sträckan Arvidsjaur – Lycksele – Stockholm/Arlanda med ett jetflygplan med plats för 112 passagerare. Det fyrmotoriga jetflygplanet, AVRO RJ 100, opererades av flygbolaget Malmö Aviation.

Den nya terminalbyggnaden togs i bruk under mars månad 2007. Invigning skedde 25 augusti 2007.